我的舊相機幾乎都用了，最初的D700套24--70只，常備著日常的掃街！

D800現(xiàn)在用80---400拍攝鳥，遠程拍攝。

D3x和28--300一起遠航走天下！

D810是14---24廣角風(fēng)景遼闊。

D5打150--600專用鳥。

D850適用于58/1.4人

Z7的特寫是70--200。

盡可能，利用，它們都發(fā)揮著光和熱！

可以回收。 沒有收到的電子面可以回收。 走進店里的后臺，找到下拉菜單的左側(cè)，找到商家的服務(wù)市場。 我的服務(wù)，下單放進去，找到你發(fā)貨的軟件，下單放進去，然后把你需要回收的訂單號復(fù)制下來，貼在訂單號上查，下單出來后，快遞面號會在訂單的右邊被回收。 點一下，點一下，然后再收下面號

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，目前智能手機更新?lián)Q代迅速，功能也不斷更新。 為了不讓自己落伍，很多年輕人基本上一年換一次手機。 也就是說，一個人一生可能會用幾十部手機。 更換的舊手機最后會廉價出售到垃圾桶里，你知道回收利用的舊手機除了翻新還能做什么嗎？

根據(jù)聯(lián)合國發(fā)表的一份關(guān)于電子廢棄物的報告，從礦石1000中提煉出的金的量為1克到4克，只有41部舊手機就可以得到同樣的量。

比起愚蠢地扔掉舊手機的我們，日本人聰明多了。 東京快到了。 他們從幾十萬部舊手機里拿來兩噸精制的貴金屬，制作5000枚金、銀、銅獎牌。

而且，這些舊手機由民間捐贈，日本政府可以說生活得相當不錯。 舊手機之所以能取出金子，是因為電流信號能很好地在金子中傳播，手機和電腦等電子產(chǎn)品的基板等都裝有含金子的微電子元件。

據(jù)統(tǒng)計，每年投入電子產(chǎn)品的黃金達到300噸，這個使用量竟然相當于世界黃金總量的7%。

廣東汕頭貴嶼鎮(zhèn)被譽為“電子垃圾拆解第一鎮(zhèn)”。 很多當?shù)厝擞檬謾C煉金一夜暴富。 貴嶼每年處理廢棄手機1億多部，從中提煉的黃金和其他貴金屬總價值超過10億。 這些金子最終會被加工，以首飾的形式出現(xiàn)在我們的眼中。

到了中年，還不能打工，有什么前途的技術(shù)行業(yè)？

其實打工也不是什么都沒有。 在大企業(yè)打工也不錯。 總之就是找一個穩(wěn)定的行業(yè)和公司。 不頻繁跳槽，在一個行業(yè)深耕細作，在公司升職加薪，也不是壞事。

如果標題對現(xiàn)在的狀況不滿意的話，可以進行一些變更。

但“有發(fā)展前途的技術(shù)行業(yè)”一定要門檻高，需要一定學(xué)歷和專業(yè)水平的證書。

如果你在這方面提出建議，我可以提供一些。

在線媒體在當今互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的時代，掌握在線知識尤為重要，寫自己的文章、錄音、錄像的基礎(chǔ)也很重要。

這個時候，有意識地培養(yǎng)自己的在線能力也是一種技術(shù)。 因為目前任臺的推薦機制，如何寫文章的標題、如何保留結(jié)尾、如何將文章轉(zhuǎn)化為音頻、視頻等，都要求創(chuàng)作者自身具備一定的干爽性和技巧。

社交電商現(xiàn)在已經(jīng)是一種帶貨的趨勢，但如何組成團體、在朋友圈展示、邀請朋友也是一個積累經(jīng)驗的過程。 同樣是技術(shù)。

直播帶著商品去現(xiàn)在也很受歡迎。 如果自己長得好，表現(xiàn)力也很好，是一個方法。

二手平臺其實大家都以為在二手平臺上大家都在交易二手貨，其實不然。 由于平臺巨大的流量，很多人將二手平臺轉(zhuǎn)戰(zhàn)店主。

當然，如何提高自己店鋪的權(quán)重也是一種技術(shù)。

二線實體手機等智能產(chǎn)品維修目前，年輕人的消費意識多以“省時、省工、方便”為主。

電子產(chǎn)品維修仍然是今后的熱門方向，該技術(shù)可以學(xué)，門檻也不高。

以上是“到了中年還什么都做不了兼職，有沒有前途的技術(shù)行業(yè)？ ”這是我關(guān)于的故事。 我希望我的回答能對大家有幫助。

第一節(jié)動力電池回收利用行業(yè)發(fā)展狀況分析

一.動力電池回收利用行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車目前還沒有進入大規(guī)模報廢階段，但近兩年來其數(shù)量迅速上升，必然導(dǎo)致動力電池的回收問題成為業(yè)界關(guān)注的焦點。 2015年我國新能源車電池累計報廢量約1.5萬噸，到2020年前后，我國僅純電動轎車和混合動力轎車動力電池累計報廢量就將達到12~17萬噸的規(guī)模。

隨著北京2,000輛新能源汽車動力電池過了5年質(zhì)保期，北京新能源汽車保有量接近15萬輛，國家回收標準的制定已經(jīng)成為眾所周知的大勢所趨。 新能源汽車動力電池的回收和再利用已成為一個不容忽視的問題。 以深圳為例，沃特曼公司由于新能源車動力電池生產(chǎn)時間早，新能源車動力電池質(zhì)保年限為5年，目前全市有2，000輛裝有沃特曼動力電池的新能源車得到保障。 幾年后，隨著新能源車銷量快速上升，企業(yè)將面臨大規(guī)模動力電池回收的挑戰(zhàn)。

國內(nèi)各電池生產(chǎn)企業(yè)及新能源整車企業(yè)對超過質(zhì)保期的動力電池回收后的利用沒有統(tǒng)一方案。 據(jù)介紹，沃特瑪目前對該公司回收的出保動力電池進行了安全檢查，形成了蓄電所，保障了白天工廠所需的電力。 由于公司所在地的電費為白天1元/度，晚上0.2元/度，使用電池供電的蓄電站“夜充電、晝放電”，可以為公司節(jié)省一部分費用，實現(xiàn)電池的再利用。

盡管政策頻繁，但動力電池回收并未取得實質(zhì)性效果。 國內(nèi)純電動汽車廢舊電池回收比想象中更困難，這主要表現(xiàn)在以下幾個方面； 首先是鋰電池結(jié)構(gòu)沒有固定標準，回收工序繁瑣，其次是鋰電池回收點少，政策細則不太完善，補貼后續(xù)措施跟不上，鼓勵回收力度不夠，回收者積極性不高，最重要的是鋰電池回收利用技術(shù)造成這些現(xiàn)象的根本原因還是盡管法律有規(guī)定，但沒有形成統(tǒng)一的廢動力電池回收系統(tǒng)。

從政策層面來看，政府似乎在用自己的力量推動車企回收電池。 車企不積極的根本原因是回收電池不能盈利。 如果能優(yōu)化鋰電池組回收和再利用的技術(shù)難題，使商業(yè)價值大于成本，這一現(xiàn)象將會逆轉(zhuǎn)。

從技術(shù)方面來看，回收電池技術(shù)路線相當復(fù)雜，例如在廢鋰電池的處理中，首先進行包括放電、分解、粉碎、分選在內(nèi)的預(yù)處理，分解后的塑料和鐵的殼體能夠回收； 然后對電極材料進行堿浸出、酸浸出，進行多道工藝后進行提取。 這個復(fù)雜的流程壓倒了很多回收企業(yè)。

目前，我國動力電池研究主要集中在安全性能和壽命的提高上，但在回收利用環(huán)節(jié)卻相當少，甚至嚴重偏離。 目前，國內(nèi)新能源汽車動力電池回收領(lǐng)域一般采用消費類電子產(chǎn)品氫鎳、鎳、鋰電池的回收處理方法來提取其中有價值的金屬。 這種形式可以在新能源車保有量少的情況下解決動力電池的回收問題。 隨著電動汽車需求的全面提升，到2017年鋰電池將供不應(yīng)求。 作為動力電池的鋰離子電池中含有大量的汞、鎘、鉛等重金屬元素，其正負極材料、電解質(zhì)溶液等物質(zhì)對環(huán)境也有很大的影響，無疑每年數(shù)萬噸的廢舊電池未來很難處理。 為此，業(yè)內(nèi)專家呼吁盡快研究動力電池的回收和再利用問題，同時設(shè)立專門的回收機構(gòu)。

二.動力電池回收利用行業(yè)發(fā)展特點

1、先步驟利用，后再生利用

車用動力電池報廢后，如不進行必要的處理，將造成環(huán)境污染和資源浪費。 我國汽車動力電池大部分是鋰離子電池，其中不含汞、鎘、鉛等有害性較大的重金屬元素，但處理不當會對環(huán)境造成很大的污染。

例如，廢舊鋰離子電池的電極材料進入環(huán)境中，會與其他物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，引起重金屬污染、堿污染和粉塵污染； 電解質(zhì)可能進入環(huán)境中，經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)，引起氟污染和砷污染。

研究表明，回收鋰離子電池可節(jié)約51.3%的自然資源，包括減少礦石消費量45.3%和化石能源消費量57.2%。 鋰離子電池的材料中含有很多有價值的材料。 以含12%鎳、5%鈷、7%錳、1.2%鋰的三元材料電池為例，通過回收工藝對有價材料進行再利用，可以達到節(jié)約資源的目的。

2、生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)回收利用的主體責(zé)任

廢動力蓄電池應(yīng)進行梯級利用后的再生利用。 梯級利用企業(yè)對符合要求的廢動力蓄電池進行分類再利用，按照國家統(tǒng)一編碼標準對梯級利用電池進行編碼并粘貼標識。 梯級利用企業(yè)生產(chǎn)梯級利用產(chǎn)品過程中產(chǎn)生的廢動力蓄電池，應(yīng)當移交給再生利用企業(yè)。

3、提高電池全生命周期使用價值

電池剩余使用價值的浪費。 動力電池報廢后，除化學(xué)活性下降外，電池內(nèi)部化學(xué)成分沒有變化，剩余能源完全可以滿足家庭儲能、分布式發(fā)電、微網(wǎng)、移動電源、備用電源、應(yīng)急電源等中小型儲能設(shè)備、大型商業(yè)儲能和電網(wǎng)儲能市場的使用。 因此，隨著廢舊動力電池梯級利用技術(shù)的提高，經(jīng)濟成本的降低，動力電池的全生命周期使用價值將在梯級利用領(lǐng)域得到充分利用。

4、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，數(shù)據(jù)不足，成本高

首先，退役電池復(fù)雜性高，分解不方便。 例如，電池有方型、圓柱型不同類型，其層壓、繞組形式也不同。 這些復(fù)雜性使得電池的回收和拆卸非常不方便。 如果進行自動分解，對生產(chǎn)線的靈活配置要求就會變高，處置成本也會變高。 因此，在目前自動化水平不高的情況下，大多數(shù)工序都是人工完成的。

工人技能水平可能影響電池回收過程中的成品率，手工拆解過程中，電池短路、漏液可能導(dǎo)致起火或爆炸，人身和財產(chǎn)存在潛在的安全隱患。

另外，退役電池的再利用還必須經(jīng)過安全性評價、循環(huán)壽命試驗等質(zhì)量檢查。 但動力電池在服役期間如果沒有完整的數(shù)據(jù)記錄，在復(fù)用過程中進行電池壽命預(yù)測，可能會導(dǎo)致精度降低，無法保證電池的完整性。 張成斌補充說，如果有問題的電池在篩查過程中沒有檢測到并再次使用，會增加整個電池系統(tǒng)的安全風(fēng)險。

動力電池采用標準通用性和易分解結(jié)構(gòu)，由電池使用國統(tǒng)一編碼，便于后期回收管理。

三.動力電池回收利用行業(yè)發(fā)展驅(qū)動因素

一、環(huán)保觀點：動力電池含有大量重金屬化合物，嚴重威脅環(huán)境

廢動力電池中含有大量重金屬和有機物，嚴重威脅環(huán)境和人類健康。 廢舊鋰離子電池不含干電池和鉛酸電池中的汞、鎘、鉛等有害性較大的重金屬元素，但含有重金屬化合物、六氟磷酸鋰LiPF6、苯類、酯類化合物，不易被微生物降解。 廢舊鋰離子電池進入環(huán)境時，電池中的重金屬離子、有機物、碳粉塵、氟化物等可能會引起嚴重的環(huán)境污染。 其中，正極材料中重金屬鎳、鈷、錳污染使環(huán)境pH升高，污染水體和土壤； 負極材料中的炭材料和石墨會造成粉塵污染，嵌入鋰也會使環(huán)境pH升高； LiPF6、LiBF4、LiAsF6、HF、P2O5、B2O3等電解質(zhì)及其轉(zhuǎn)化物，引起氟污染改變環(huán)境酸堿度，產(chǎn)生的有毒氣體污染空氣，通過皮肽、呼吸對人體產(chǎn)生刺激； 電解質(zhì)溶劑及其分解和水解物會引起醛、酮、甲醇等有機物污染的隔膜材料，會因?qū)е掠袡C物污染的粘合劑受熱分解而產(chǎn)生HF和氟污染。 這些嚴重威脅著環(huán)境和人類的健康。

圖表：廢舊鋰離子電池常用構(gòu)成材料的主要化學(xué)特性和環(huán)境污染

資料來源：中研普華

二、資源角度：與國內(nèi)鎳鈷儲量需求不匹配，鈷循環(huán)再生電池材料

動力電池特別是三元電池鎳、鈷、鋰等貴金屬含量高，資源短缺，價格上漲。 三元材料一般分為NCM (鎳鈷錳)和NCA (鎳鈷鋁)兩大類，以最常見的NCM111為例，鎳、鈷、錳含量分別為12%、3%和5% 磷酸鐵鋰電池不含鈷、鎳等稀有金屬，但鋰含量達到1.10%，在我國開發(fā)利用的鋰礦山(鋰礦山中Li2O的平均品位為0.8%至1.10%，與鋰含量相對應(yīng)隨著新能源汽車的普及，電池材料的需求增加，在供應(yīng)緊張的共同作用下，對應(yīng)金屬材料的價格也暴漲。 電池碳酸鋰經(jīng)歷了2015-2016年的暴漲，目前出廠價接近16萬元/噸，仍然位居前列； 四氧化三鈷價格從2016年的不足150元/公斤上漲到近400元/公斤； 硫酸鎳價格也從2016年7月的2.2萬元/噸上漲到2.5萬元/噸。

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